在孙家岔龙华煤矿辅助运输队的维建车间，零件没佑装报废」剽一说，只有不休“再生”的机遇 。工友们常说：“咱们这是从废铁堆里‘捡’钱，在紧日子钟桩闯’路 。”
一大早，维建工罗师傅就猫在操作台前忙活起来 。一批旧刹车泵在他手中经历拆解、洗濯、研磨、装复……不到半个钟头，一件翻新好的刹车泵“下线”待命，随时筹备沉返井下“上岗” 。今年以来，像这样被救活的旧件，已经有162件，累计省下资料费约莫42万元 。
车辆配件败坏需实时更换，新件采购价值还不低 。面对这种情况，辅助运输队没有图省事“一换了之”，而是自己着手建起“再生工厂”，把换下来的旧零件全数收回来，按“能直接建好用的”“必要组装刷新的”“能拆零件再利用的”分门别类 。技术好的教员傅带着建，责任落到人头、台账记得清明显楚，真正做到“能建不换、能拆不抛” 。
从刹车泵、转向机，到马达、发电机，大到总成件，幼到一颗螺丝，都在这儿迎来了“二次上岗” 。更提气的是，职工们还自觉组织起来搞建旧利废，轮着利用工余功夫上手干 。“谁建好的、谁具名、谁拿绩效”，月底一挂钩，各人你追我赶、抢活干，建旧利废从“要我做”造成了“我要做” 。
“以前换个防爆马达，没六千块钱下不来，此刻险些不花钱就能‘救活’，还不耽搁出车 。”队长马鹏程说 。截至9月份，队里资料费降了35%，车辆无缺率反而提到98% 。“抠”出来的不但是钱，更是煤矿持续发展的硬气 。
“再生工厂”只是他们精打细算的一个缩影 。在车辆调度上，队里也斟酌出了新法子 。早前各部门用车功夫散、路线乱，“一人一车、短活专送”成了常态，既费油又伤车 。
辅助运输队索性搞起“拼车造”，成立“需要汇总、路线两全、时段固定”的调度机造，让一辆车干出几辆车的活儿 。合理调配之后，出车次数少了，运行效能高了 。
他们还发现，每全国午一点半到两点半这段功夫，井下一时调车出格集中，调车调得人仰马翻 。因而队里学起公交模式，开出“井下公交专线”，定站、按时、定路线跑起来 。这么一来，一时用车少了，人等车的功夫短了，车辆利用率也上来了 。
不但在“建”和“用”上动脑筋，辅助运输队还在“改”和“创”上找前途 。队里搭起“创新提案—可行性论证—落地施杏转成效评估”全流程机造，激励职工萦绕岗位找问题、搞创新 。
今年以来，该队已实现叉车警示天堑灯设计与利用、车载自动灭火装置的装置与利用、皮卡车轮胎防脱落等12项幼改幼革，全数用到了实处，把职工的“金点子”造成了“真效益” 。
造度保险也跟得紧 。队里更新了《驾驶员不规范行为计分法子》，对超速、违章等行为尝试阶梯扣分，严沉的直接取缔驾驶资格 ；同时推出《正向激励查核造度》，谁提的降本建议好、谁建旧利废成就凸起、谁创新成就切实，绩效分就往上涨，真正把各人的积极性调动起来 。
从废件堆里“捡”回42万，从拼车调度钟装挤”出效能，从幼改幼革里“挖”出潜力——孙家岔龙华煤矿辅助运输队用实切其实的行动证明：“紧日子”不是苦日子，而是更聪明、更高效、更可持续的“好日子” 。（张帅帅）
