国铁集团要落实主体责任，有关单元和川藏两省区要加强协调共同，精心组织执行，宽大铁路建设者要弘扬“两路”心灵和青藏铁路心灵，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推动工程建设，为全面建设社会主义现代化国度作出新的贡献 。
——摘自习近平总书记2020年对川藏铁路开工建设作出的沉要批示
2020年，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出沉要批示，强调“宽大铁路建设者要弘扬‘两路’心灵和青藏铁路心灵，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推动工程建设，为全面建设社会主义现代化国度作出新的贡献” 。
忆往昔，从惊雷翻滚的风火山口，到夏季飞雪的唐古拉山巅，从朔风肆虐的三岔口畔，到北风刺骨的雪水河边，10多万建设雄师冒寒冷、顶风雪、战缺氧，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题，建成了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路心灵 。
看今朝，在以习近平同道为主题的党中央倔强辅导下，弘扬青藏铁路心灵，高原铁路建设如火如荼，“回复号”动车组驰骋如梭，青藏两省区铁路运营里程从1959年的121公里扩大到2020年的3656.98公里，增长近30倍，助推雪域高原实现急剧发展 。
挑战极限，越是艰巨越向前
“青藏铁路要建，要建到拉萨去”“看来还得建青藏铁路”……新中国成立后，党中央始终心系青藏铁路的建设 。
1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设 。然而，由于三年天然灾害的影响，国度经济实力难以接受如此大规模的工程，再加上冻土等难题其时难以攻克，1961年3月，青藏铁路工程被迫下马 。
1974年3月，青藏铁路工程再次上马 。铁路兵第七师、第十师6.2万名指战员再上高原，发展西格段建设大会战 。全长4.01公里、均匀海拔3600米的关角隧路是西格段的沉难点工程 。在构筑过程中，塌方灾害频发，100多位年轻战士的性命始终定格于关角，但铁路兵官兵们硬是用风枪、铁锹、榔头，谱写出青藏铁路建设史上壮怀强烈的英雄篇章，使西格段于1984年投入运营 。
2001年6月29日，雪域儿女渴望已久的青藏铁路格拉段在格尔木和拉萨同时开工，青藏高原沸腾了！会场内表彩旗飘扬、锣鼓喧天，身着节日盛装的各族人民发自内心地高呼“共产党万岁” 。
全长1142公里的格拉段，比西格段构筑难度更高 。960公里都处于海拔4000米以上，年均匀气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量不及内地的60％，被称为“性命禁区”，建设者随时可能产生肺水肿、脑水肿等危及性命的高原病 。
越是难题的时辰，越必要心灵的支持 。谨记党中央的嘱托，开路前锋们战天斗地，勇往直前 。
缺氧不缺心灵，勘测设计只争朝夕 。在极端缺氧的情况下，中铁第一勘测设计院勘测设计人员常冒着雨雪冰雹，在坑洼的草地和泥泞的沼泽中徒步前行 。2001年工作顶峰期，铁一院曾组织1700多人、80台钻机进行野表作业，钻孔达11万米 。
风沙强意志更强，桥梁架设保质保量 。2002年9月，在昆仑山架梁的中铁一局青藏铁路铺架项目部，突遭暴雨侵袭 。风雨裹着冰雹倾盆而下，打在安全帽上噼啪作响，砸在身上生生作痛 。现场人员凭着倔强的毅力和精湛的技术，将140吨沉的桥梁稳稳地落在桥墩上，确保施工零变乱 。
海拔高钻营更高，建设者们薪火相传 。在海拔4900多米的风火山冻土观测站，中铁西北科学钻研院科研人员坚守了近半个世纪 。首任站长周怀珍一扎根就是22年，手指冻成平生残疾 。被周怀珍带上山的孙建民，每天背着20多公斤沉的观测仪器行走20多公里，30年没有一天间断 。原党支部书记王占吉积劳成疾，51岁的他留下遗嘱：“在世，没能看到青藏铁路建通，是我毕生最大的遗憾 。身后，请将我的骨灰埋在风火山上，我要看着列车从我身边通过 。”2001年，王占吉的儿子王耀欣自动报名到风火山，以监理工程师的身份实现父亲的遗愿 。
“青藏铁路心灵在几代铁路人的捉蛹践中生长而生 。缺氧不缺心灵，艰苦不怕吃苦，海拔高尺度更高，风沙强意志更强，越是艰巨越向前，正是青藏铁路建设者最贵重的心灵品质 。”时任青藏铁路建设总指挥部指挥长的卢春房如是说 。
自主创新，攻克多项世界性难题
2005年10月6日，英国《卫报》长篇报路《横跨世界屋脊的铁路》中，有这样一串质疑：“西藏底子没法建铁路 。那里有5000米高的山脉要攀越，12公里宽的河谷要架桥，还有连绵上千公里、底子不成能支持铁轨和火车的冰雪和软泥 。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧路，或者在这个稍一使劲就必要氧气瓶的处所架桥铺轨呢 ？”
声声汽笛是最好的回应 。2006年7月1日，青藏铁路西宁至拉萨全线通车，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧路，是世界海拔最高的冻土隧路……
这一串串“世界之最”的背后，是青藏铁路建设者和运营者在党中央的倔强辅导下，始终对峙自主创新、勇创一流 。
高寒，青藏铁路建设的“拦路虎” 。在青藏铁路全线最高点——海拔5072米的唐古拉越岭工地，中铁十七局青藏铁路唐古拉工地副总工程师兼工程部部长邵尧霞，是唯一的女性，也是共产党员 。她曾在洪水中指挥突击队员抢建施工便桥，差点被洪峰卷走；她也解决了高寒环境下高原预造梁裂纹技术难题，获得6项技术改革成就，被同事称为“雪域高原的智多星” 。
冻土，土木工程界的世界性难题 。为了攻克550公里长的冻土层，中铁西北科学钻研院耗时45年，测取了1200多万个涵盖高原冻地皮域各类形象前提和地温变动的数据，凝固成29项沉大科技成就，奠定了中国冻土观测的世界当先职位 。建设者又通过以桥代路、热棒降温等方式使冻土层“恒温”，确保了冻土区段最大沉降量节造在50毫米以内，96%的路基年沉降量在20毫米以内 。
缺氧，高原铁路建设守护的极限挑战 。为了守护天然前提最差、灾害最多的125公里冻土线路，中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护工人们，要在均匀海拔4800米的“无人区”里逐日徒步丈量近10公里、弯腰起身500余次 。高寒缺氧时时让各人体力透支，可养护车间党支部书记于本蕃一句“咱党员就该多干点”，又让各人热血沸腾 。
生态，贯通青藏铁路全性命周期的关键词 。青藏铁路建设和运营中，国内第一次执行铁路全线环保监理造度，第一次设置专门的野活泼物迁徙通路，并开创了高寒草甸人造湿地的世界先河 。目前，青藏铁路沿线绿化长度已达805公里，绿化面积775万平方米，相当于构筑了1085个尺度足球绿茵场，是名副其实的“绿色天路” 。
不忘初心，为新征程作出新贡献
国庆长假，拉萨八廓街熙熙攘攘，“朵究仓”藏装店里生意红火 。见证着15年前不及30平方米的幼店面发展成今天空间宽敞、装建良好的新店面，店员旦增卓玛说：“一条铁路连通了各民族的亲切交谊，各人的日子越过越甜！”
青藏铁路通车运营15年来，西藏游览业出现“井喷式”发展，全区进藏游览人数由2005年的180万人次，增长到2020年的3505万人次，进藏游览收入由2005年的19.4亿元增长到2019年的559亿元 。依附青藏铁路，工业盐、钾肥、纯碱等处所特色产品得以快捷运输，并搭乘中欧班列，运往比利时、俄罗斯等国际市场 。
党的十八大以来，以习近平同道为主题的党中央高度器沉中西部铁路建设，不休加大对中西部铁路建设的投入力度 。弘扬青藏铁路心灵，建设雄师先后建成拉萨至日喀则铁路、敦煌铁路、格库铁路、拉萨至林芝铁路，实现青藏铁路新关角隧路、格拉段扩能刷新项目 。
2014年8月16日，拉萨至日喀则铁路通车运营，彻底实现了西藏西南部地域依附公路单一运输的局面 。运营7年多来，这条青藏铁路的耽搁线，累计发送搭客832.8万人次，有力地推进了西藏边贸繁华 。
今年6月25日，拉萨至林芝铁路开明运营，“回复号”高原内电双源动车组同步投入运营，西藏铁路网实现从内燃时期向电气化时期的逾越，西藏经济社会发展的底气更足 。
铁路建设任沉路远，持续弘扬青藏铁路心灵是时期的呼接注发展的必要 。2020年，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出沉要批示指出，建设川藏铁路是贯彻落实新时期党的治藏方略的一项沉大行动，对守护国度统一、推进民族联结、坚韧边疆不变，对推动西部地域出格是川藏两省区经济社会发展，拥有极度沉要的意思 。
瞻望青藏两省区铁路建设发展，一张七通八达的高原铁路蓝图缓缓铺开 。到2025年，拉林铁路已运营5年，西宁至格尔木铁路提速刷新实现，西宁北至孙家寨段铁路改线工程落成，两省区铁路营衣凤程将达到4059.98公里 。
“站在新起点上，始终秉持‘人民铁路为人民’的初心，弘扬青藏铁路心灵，宽大铁路建设者将对峙科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推动工程建设，为全面建设社会主义现代化国度作出新的贡献 。”中国国度铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说 。
起源：《人民日报》（2021年11月30日07版）
